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坚持自主发展是华菱的根 研发“汉马动力”
坚持自主发展是华菱的根 研发“汉马动力”
中国工程机械信息
导读: 在我国重卡产业发展过程中,除一汽解放、东风商用车、中国重汽等生产历史较长的企业外,改革开放后,又涌现出一批后起之秀。得益于我国重型卡车市场的快速发展,新兴重卡企业通过自身努力,走出了一条虽艰难 ...
在我国重卡产业发展过程中,除一汽解放、东风商用车、中国重汽等生产历史较长的企业外,改革开放后,又涌现出一批后起之秀。得益于我国重型卡车市场的快速发展,新兴重卡企业通过自身努力,走出了一条虽艰难婴儿玩具却光荣的自主发展之路,安徽华菱汽车有限公司(华菱)就是这样的一家企业。在中国汽车报社日前举办的“中国汽车报专家顾问委员会成立大会”活动现场,见到了华菱副总经理兼高级工程师王延安。作为这家企业元老级人物,王延安对华菱自主创新之路有一番意味深长的理解。
受益于斯太尔重卡平台
“改革开放后成立的商用车企业滚珠丝杠的丝母座与安装拉刀的拉刀座板固定连接中,绝大多数企业受益于中国汽车工业的发展,尤其是最近10年的快速发展,实现了自我提升。华菱也不例外。”王延安告诉。
据了解,20世纪80年代以前,我国载货车“缺重少轻”。1983提高商业价值年,国家为解决“缺重少轻”的问题,成立了中国重型汽车工业企业联营公司,全面引进奥地利斯太尔公司91系列重型载货汽车技术。“伴随技术的引进,斯太尔发动机、富勒变速器、斯太尔车桥和传动轴等一系列关键总成纷纷进入我国。这意味着,我国重型载货汽车产品技术进入了快速提升的新阶段。”王延安说,“正是因为国内有了这样丰富的零部件资源,为后来涌现的重型商用车企业提供了坚实的技术平台,并为以后可持续发展打下了较好的基础。”
在王延安看来,前几年重型载货车市场“热得发烫”,与我国大规模开展基础设施建设有十分重要的关系。不仅整车企业得以快速发展,与之配套的零部件企业也受益匪浅,国内涌现了一批以发动机染料助剂、变速器、重型车桥、传动轴等总成为主打产品的自主零部件企业。“由于国内重卡需求十分旺盛,供给相对不足,为华菱提供了难得的发展机遇。”王延安说。
自主发展与对外合作不矛盾
王延安告诉,当看到我国乘用车“市场换技术”的初衷落空,给了外方流油的市场,换来的却是国外早已被淘汰的技术,而中方企业却没有获得并真正掌握核心技术时,华菱星马汽车集团董事长刘汉如便在企业成立之初作出决定:坚持自主发展不动摇。
“或许有人会说,华菱不是一样‘师承日本技术’吗?但我认为,坚持自主发展不排斥与国外公司合作。我们希望和国外企业合资或合作时,通过控股,把知识产权掌握在自己手里。不能总是走引进——消化——再引进——再消化这样的老路。”王延安的话意味深长。
回想起华菱初创时的起步阶段,王延安表示,当初很多重卡企业连驾驶室和大梁都要引进,而华菱在开始规划企业时,驾驶室、大梁都完全是自主开发。2006年后,华菱启动车桥项目,2007年,华菱产品基本上配装了自主开发的重型车桥。看到车桥项目获得成功,经过调研和论证,华菱2008年启动了发动机、变速器自主研发项目。目前,年产5万辆重卡发动机,且能达到国Ⅳ排放标准,具备升级国Ⅴ及更高排放标准的生产线已全部建成。截至今年上半年,华菱自主研发的发动机“汉马动力”已小批量投放市场,预计全年将有2000台的装车规模。“企业强大了,国家才能强大。”王延安表示,华菱从2004年投产,到2007年已达到超过1.2万台的产销规模,今年上半年更是逆市而上,实现了约1些在建的特大范围造纸项目或被迫中断1.5万辆重卡的产销,高于去年全年的产销量。
看清差距坚定信心
“我国载货车产业近10年的发展,产销规模和技术水平都实现了不同程度的提升。但必须清楚看到,我们和国外知名品牌如奔驰、沃尔沃、曼以及斯堪尼亚等相比,仍然存在差距。”王延安表示,“差距主要体现在发动机、变速器和车桥噪声控制,以及汽车电子等方面。但我相信,这个差距必定会越来越小。”王延安有自己的理由。“以前,我们和国外公司的合作主要是引进,谈不上消化。这些年随着国内装备工业突飞猛进的发展,我们虽说和国外技术水平还有差距,但基本上做到了对引进的大部分技术进行消化。再经过几年时间,我们和国外制造商的差距会更小。”
同时,他也表示,缩小差距离不开政策的鼓励。重型商用车是一个深受国家政策影响的产业。在他看来,欧美汽车工业发展历史久,商用车企业拥有大量先进技术,处于优势地位,这是不争热风炉的事实。面对强大竞晾干架争对手,自主品牌企业与之硬碰硬,非理性之举。我国政府相关部门应向欧美国家政府那样,对坚持自主发展、自主品牌企业给予更多引导和保护。否则,国内企业与国际“巨鳄”竞争,仅靠低成本优势去跟人家拼搏,这肯定不是一条可持续发展的路。
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